Steel Mate ® - profesionální výrobce elektronických zařízení
Steel Mate ® - profesionální výrobce elektronických zařízení v oblasti Automotive.
Steel Mate je první známou značkou v oblasti automobilové elektroniky podle doporučení Státního úřadu obchodu a průmyslu v Číně. Firma je na trhu přes 20 let jako profesionální výrobce automobilových zabezpečení a parkovacích asistentu. Výrobky Steelmate se prodávají ve více než 70 zemích světa. Všechny produkty před uvedením na trh testovány prostřednictvím různých typů zkoušek v podmínkách vysokých teplot a vlhkosti, vlivu ultrafialového záření, na vibrace, a další.To je důvod, proč výrobky SteelMate fungují skvěle za všech povětrnostních podmínek od -40C až do +85 C. Bezpodmínečnou zárukou kvality firmy je certifikace výroby podle mezinárodních norem ISO 9001, ISO / TS 16949 a ISO 14001.. Jednou ze součástí úspěchu Steel Mate ® je řízení výroby a experimentálního vývoje. Společnost Steel Mate napočítava 1200 lidí, z nichž více než 100 inženýrů. Území závodu má 80000 čtverečných metrů, existují také SMT Centrum. Kromě každoroční investice do výzkum a inovací, firma úzce spolupracuje s institucemi a univerzitami aby mohla udržet vedoucí pozici na světovém trhu.
Poctivost, inovace, nadšení - ideologie společnosti Steel Mate ®.
Steel Mate - je nejen dobře-známé jméno, je to kultura výroby, lidi, kteří se snaží zajistit vysokou kvalitu a výkonnost produktů v neustále se měnícím světě. Tento přístup ke kultuře výroby, dovedností a pochopení požadavků zákazníků dává společnost Steel Mate nárok na titul první společnosti tohoto profilu na mezinárodním automobilovém trhu!
Od 1. července 2006 byla na českých silnicích zavedena povinnost mít rozsvícena světla po celý den bez ohledu na zimní nebo letní čas (dříve byla povinnost svítit po celý den jen v zimním čase). Denní svícení výrazně napomáhá bezpečnosti silničního provozu a je zavedeno v řadě evropských států.
Denní svícení v ČR nařizuje novela zákona č. 361/2000 Sb. o provozu na pozemních komunikacích (§32), která stanovuje, že motorové vozidlo musí mít za jízdy rozsvícena obrysová a potkávací světla nebo obrysová světla pro denní svícení, pokud je jimi vybaveno.
Denní svícení je často zaměňováno (bohužel i některými značkovými servisy a prodejci výbavy) za automatické rozsvícení běžných tlumených světel, ta ale musí svítit spolu s dalším osvětlením.
Denní svítilny jsou nepovinné na automobilech a zakázané na přípojných vozidlech. Montáž, umístění a zapojení denních svítilen předepisuje a upravuje homologační předpis EHK/OSN č. 48, který předepisuje vyhláška č. 341/2002 Sb. V tomto homologačním předpisu je podrobně uvedeno, jak má být svítilna umístěna na výšku, šířku, délku vozidla, elektricky zapojena a požadavek na orientaci směrem dopředu.
Základní pravidla pro dodatečnou montáž světel pro denní svícení - na jedno vozidlo se montují dva kusy (jeden pár) světel - svítilny se umísťují ve vodorovné rovině ve výšce od 250 mm do 1500 mm na přední část vozidla - vzdálenost svítilen od bočního obrysu je max. 400 mm a vzájemně mezi světly min. 600 mm (u vozidel s šířkou menší než 1300 mm je povolena vzájemná vzdálenost 400 mm) - světla se rozsvěcejí automaticky po zapnutí zapalování (nastartování motoru) a zhasnou po jeho vypnutí, nebo při rozsvícení obrysových světel
Dodatečná montáž světel pro denní svícení není přestavbou vozidla ani změnou technických údajů, a proto jejich umístění na vozidlo nepodléhá žádnému dodatečnému schvalování ani zápisu do TP či registru.
Hlavním přínosem těchto přídavných světel je úspora energie, neboť při jejich používání nesvítí obrysová, potkávací ani koncová světla vozidla. Úsporu přinese také prodloužení životnosti žárovek či výbojek.
Světlo pro denní svícení musí být homologováno podle EHK/OSN č. 48 a je určené výhradně pro osvětlení ve dne za nesnížené viditelnosti. Světlo pro denní svícení vydává rozptýlené světlo, které neoslňuje protijedoucí řidiče.
Při koupi věnujte pozornost tomu, zda jsou Vámi vybraná světla homologována, tedy schválena pro provoz na pozemních komunikacích. Na trhu je velké množství takovýchto světel, které jsou v prodeji za výrazně nižší cenu, ale v konečném výsledku vás mohou přijít mnohem dráž.
Dávejte si pozor na záměnu svítilen pro denní svícení a pozičních světel. Poziční světla jsou levnější, ale nelze je použít pro denní svícení.
Příčinu automobilové kriminality je nutno, mimo jiné, vidět v nedostatečném zabezpečení vozidel. Nezabezpečený automobil ukradne zručný zloděj, ale vůz dostatečně chráněný jen zloděj specialista.
Dříve hojně rozšířený důvod krádeže, jen tak se povozit, je v současné době spíše výjimkou. Auta se dnes kradou většinou za účelem jejich vývozu mimo republiku nebo na náhradní díly. Taková auta jsou kradena víceméně na zakázku a je velmi obtížné je najít.
Početnou skupinu ztracených aut dnes tvoří i leasingové nebo úvěrové podvody. Ty páchají sami nájemci vozidel, často v součinnosti s organizovanou skupinou. Za auto zaplatí základní leasingovou či úvěrovou splátku, převezmou ho, vyvezou a nahlásí jako odcizené.
Automobilová kriminalita je spojená i s celkovou apatií a malou všímavostí občanů. Ti se v mnoha případech dokonce stávají tichými svědky vykrádání nebo odcizení aut. Částečnou vinu na tomto stavu mají i „odborné“ instalace autoalarmů od firem bez dostatečných znalostí, zkušeností a především patřičných atestů k této činnosti. Instalace autoalarmů, které nebyly vyzkoušeny akreditovanou laboratoří vykazují velké množství „falešných poplachů.“ I to je důvod, že veřejnost na alarm nereaguje. Zabezpečovací technika určená k ochraně vozidla musí být pochopitelně i schválena příslušným pracovištěm Ministerstva dopravy (výrobek je opatřen značkou - ATEST 8 SD).
Co se krade? Podle výše škod zaujímají nejnižší místo krádeže jednotlivých odnímatelných dílů vozidla (disky kol, pneumatiky s ráfky, autoantény, zpětná zrcátka, střešní nosiče apod.)
Další skupinu tvoří náhradní díly a povinná výbava k vozidlu, která bývá většinou uložena v zavazadlovém prostoru (náhradní pneumatika s ráfkem, zvedák, nářadí apod.) Vyhledávaným artiklem jsou i autorádia či CD přehrávače, které velmi rychle směřují k překupníkům. Novou doménou pro zloděje jsou navigační systémy aut.
Obdobnou skupinou jsou i věci odložené či uložené ve vozidle, v zavazadlovém prostoru nebo na střešním nosiči (kabáty, fotoaparáty, videokamery, mobilní telefony, obchodní nebo jiné dokumenty, osobní doklady, klíče od bytu či provozovny, kufry a příruční zavazadla, lyže, jízdní kola, windsurfing apod.)
Nejhorším případem je, když zmizí celé vozidlo. Beznaděj však není na místě, neboť majitel může vždy využít některé z následujících možností.
Organizačně technická opatření
Nejjednodušším opatřením ke snížení možného rizika vykradení či odcizení vozidla je respektování a využití tzv. organizačně - technických opatření. Jsou to opatření velmi jednoduchá, levná a časově nenáročná – například:
Parkování pokud možno na osvětleném místě v blízkosti obydlí.
Využívání hlídaných parkovišť či garáží.
Nenechávat důležité a cennější věci ve vozidle.
Používání přenosných a kódovaných autorádií.
Vždy řádné uzamčení všech zámků vozidla, i když se jedná o sebe kratší dobu jeho opuštění (např. u čerpacích stanic).
Mechanické zábranné prostředky
Vyšším stupněm ochrany vozidla je instalace mechanických zábranných prostředků, které mají za úkol především pozdržet pachatele. Pro řidiče je jejich obsluha zcela jednoduchá a rychlá. K nejlevnějším mechanickým zábranným prostředkům různé odnímatelné uzamykatelné páky a tyče na volant, zámky pedálů, tzv. botičky na kola atd.
Daleko účinnější ochranu vozu zajišťují zařízení pevně spojená s karoserií vozu – zámky převodovek. Ty odradí i ostřílenější zloděje. Pro příklad lze uvést dva systémy:
Zařízení na zablokování a uzamčení řadícího táhla v poloze zpětného chodu. Princip zabezpečení spočívá v zablokování a uzamčení pohyblivých částí řazení (řadícího táhla v poloze zařazeného zpětného stupně “R”, respektive polohy “P” u vozů s automatickou převodovkou) s částí pevně spojenou s vozidlem pomocí čepu z nerezové oceli. Zařízení je po instalaci ve voze nerozebíratelné.
Závorový zámek řazení též slouží k uzamčení mechanismu řazení převodovky (mechanická v poloze zpětný chod, automatická v poloze parking). Systém je tvořen vzpěrou pevně spojenou s pouzdrem se zámkem a odnímatelnou závorou. Vzpěra je vyrobena z oceli (zvýšená odolnost proti pilování, řezání, vrtání a tepelným šokům). Systém je po nainstalování opět nerozebíratelný.
Pokud má výrobek za sebou solidní vývoj, široký sortiment originálních typů, je zpracován z odolného materiálu a má příslušné certifikáty, atestya servisní zázemí, nemůže být laciný.
Uváděná renomovaná zařízení se musí dodávat zásadně s odbornou montáží, v autorizovaném a řádně proškoleném montážním středisku, či značkovém servisu. Servis by měl být označen a vybaven příslušnými atesty a odbornými montážními pokyny.
Žádný z těchto uvedených mechanických systémů se nedá označit za optimální, ale také se nedá zatracovat. Každý má své výhody i slabší stránky. Jedno ale mají společné – představují pro zloděje určitou překážku, kterou musí v co nejkratším čase překonat. Čas nutný k překonání zábrany je také jedním z kritérií pro rozlišení a následné posouzení kvality a účinnosti zabezpečovacího zařízení vozidla.
Další možnosti ochrany Pro znemožnění krádeží odnímatelných součástek vozidla slouží nejrůznější uzamykatelné ráfky a matice kol, pojistné šrouby kol, uzamykatelné střešní nosiče apod. Pasivní ochranu vozidla je možné zajistit i:
Pískováním skel kódem bezpečnostního značení. Pískování skel má význam pro policejní praxi, a to nejen v pátrání po odcizených vozidlech, ale i při pátrání po majiteli nalezeného či odstaveného vozidla. Bezpečnostní kód se stal jedním z důležitých markantů, který pomáhá vypátrat odcizená vozidla.
Značením všech skel vozu VIN kódem. VIN kód se vybrousí do patřičné hloubky, která zaručí jeho neodstranitelnost. V případě, že se přesto zloděj rozhodne takový vůz odcizit a následně kód odstranit, má problémy. Při odstraňování kódu sklo vždy praskne. Výměna všech oken v rámci změny identity vozidla je pro zloděje finančně nákladná a časově náročná. Vozidla takto označená se odcizují podstatně méně než vozidla ostatní.
VIN kód je využíván Interpolem a policejními orgány po celém světě. Jedná se v podstatě o rodné číslo automobilu. 17-ti místný kód má pevnou logickou strukturu a je podle normy ISO 3779 užíván všemi výrobci motorových vozidel. VIN kód je pro každé vozidlo unikátní a lze z něj zjistit řadu důležitých informací.
Označování jednotlivých dílů auta speciálními prostředky, které jsou viditelné pouze při dopadu UV světla (např. mikrotečky).
Autoalarmy a imobilizéry
Vyšším standardem zabezpečení a ochrany auta je instalace imobilizérů a autoalarmů. Imobilizér je zařízení, které pasivním způsobem blokuje možnost neoprávněného nastartování vozidla. Imobilizér, podle typu, přerušuje důležité elektrické a palivové obvody vozu. Podle počtu přerušovaných obvodů se imobilizéry dělí na dvou nebo tří okruhové. Jednotlivé obvody jsou na sobě nezávislé. Aktivace imobilizéru je většinou automatická po 30 vteřinách od vypnutí zapalování vozu. Deaktivace je většinou prováděna pomocí dotykového čipu. Imobilizér může být aktivován nebo deaktivován i pomocí dálkového ovladače. V zemích Evropské unie jsou imobilizéry již povinnou výbavou u nově vyráběných vozů.
Elektronické autoalarmy jako nadstavba základní mechaniky umocňují odolnost vozidla vůči snahám o odcizení vozidla. Na rozdíl od imobilizérů je aktivním zabezpečovacím zařízením. Obecně se autoalarm skládá z:
ústředny (slouží k vyhodnocení signálů z jednotlivých detektorů a v případě, že signál vyhodnotí jako poplachový, dochází k akustickému a optickému poplachu);
detektorů (slouží ke snímání podnětů, které by mohly být vyhodnoceny jako napadení vozidla) a
sirény (slouží k akustické signalizaci v případě poplachu).
Kvalitní autoalarmy jsou vždy kombinovány s imobilizérem. Ve spojitosti s autoalarmen se využívá tzv. pager, který slouží k bezdrátovému přenosu informace o napadení vozu k majiteli. Přenos je možný do vzdálenosti několika stovek metrů v závislosti na místních podmínkách. Využívá se i přenos poplachové informace na mobilní telefon.
Cesta ke zkvalitnění ochrany a k omezení krádeží motorových vozidel vede přes výše uvedené systémy k systémům s vyšší pravděpodobností nalezení odcizeného vozidla, případně zadržení pachatele. Jedná se o vyhledávací, monitorovací a lokalizační systémy odcizených vozidel. Jejich předností je, že umožňují v okamžiku spáchání útoku proti vozidlu přenos informace v reálném čase bez prodlení, určení směru pohybu a lokalizaci konkrétního místa, kde se vozidlo pohybuje. Tím vytvářejí dobré výchozí podmínky pro rychlé zadržení pachatele a zajištění vozidla.
Smysluplný vyhledávací systém je ten, který je využitelný na celém světě, je cenově dostupný a má vazbu na pojistné podmínky pojišťoven. Musí být schopen předat maximum informací o změně polohy vozidla a informace a údaje o jeho majiteli, což je důležité pro taktiku zákroku.
Pojistná smlouva
Vhodně uzavřená pojistná smlouva pro případ krádeže věcí z vozidla, jeho odcizení a požáru je základním předpokladem dobré strategie ochrany majetku každého občana. Pojištění majetku zahrnuje řadu rizik, mezi které je zahrnuto i riziko odcizení v souvislosti se zásahem třetí osoby. Rozsah pojištění je u každé pojišťovny určen všeobecnými pojistnými podmínkami, které musejí být schváleny Ministerstvem financí. U většiny pojišťoven je nezbytným předpokladem pro následné plnění pojistky, aby pachatel překonal stanovené překážky čili určitý stupeň zabezpečení. Tím se jednotlivé pojišťovny od sebe navzájem liší a je jen na zákazníkovi, kterou si vybere. Je třeba připomenout, že pojistná smlouva je jako každá jiná obdobná smlouva vyjádřením vůle dvou zcela rovnoprávných subjektů. Před jejím schválením je třeba ji důkladně (celou) pročíst a promyslet. Předejde se tak pozdějším problémům.
Shrnutí
Žádný objekt včetně vozidla nelze ochránit a zabezpečit zcela, tedy na 100 %. Přesto menší stupeň rizika ztráty vozu či jeho vykradení se dá ovlivnit zejména:
Dodržováním základních organizačně-technických doporučení.
Instalací certifikovaných mechanických zábranných prostředků jako základu zabezpečení, případně autoalarmů.
Zabudováním vyhledávacích systémů.
Vhodně uzavřenou pojistnou smlouvou.
Zdroj: mvcr.cz
Nová auta v EU budou muset mít světla pro denní svícení
Nové typy osobních aut budou muset mít od roku 2011 v Evropské unii zvláštní světla pro denní svícení. Rozhodla o tom Evropská komise. Slibuje si od toho větší bezpečnost na silnicích a méně obětí dopravních nehod.
Ilustrační foto.
Světla pro jízdu ve dne jsou speciální svítidla, která se automaticky zapnou v okamžiku, kdy řidič nastartuje motor. Podle komise výrazně zvýší viditelnost motorových vozidel pro ostatní účastníky silničního provozu.
Zároveň mají menší spotřebu energie ve srovnání s běžnými žárovkami používanými ve světlech pro auta.
"Komise očekává, že počet obětí dopravních nehod klesne o tři až pět procent ročně," řekl evropský úředník Wolfgang Schneider, který se problematikou zabývá. Zároveň prý o 15 procent ročně ubude čelních srážek aut. Náklady na zavedení světel Schneider vyčíslil nejvýše na 150 eur (zhruba 3 600 korun) na auto s tím, že cena pravděpodobně s jejich masovým rozšířením klesne.
Některá auta jsou tímto systémem vybavena již v současnosti, například vozy Audi nebo BMW. V roce 2011 podle Schneidera bude tímto systémem vybavena většina nových vozidel. Nedokázal ale odhadnout, kdy se nová úprava plně projeví v praxi. Starší modely aut ani nové vozy, které se začnou vyrábět před rokem 2011, totiž nový systém mít nemusejí.
Škoda Auto je podle mluvčího firmy Jaroslava Černého na nový systém připravena. "Do roku 2011 jím budou vybaveny všechny nové vozy Škoda," sdělil.
V České republice již řidiči musejí povinně svítit celý den, nová povinnost se tak zde projeví jenom technicky. Povinné svícení má v současnosti zavedeno ještě dalších 13 zemí Evropské unie.
Podle některých ekologů ale tato povinnost zvyšuje emise z aut, protože způsobuje vyšší spotřebu pohonných hmot. Podle komise jsou světla pro jízdu ve dne úspornější; ve srovnání s běžnými světly spotřebují 20 až 30 procent energie. Pokud obsahují LED diodu, pak jenom deset procent.
Nová směrnice bude platit od 7. února 2011 pro všechny nové typy osobních aut. Na autobusy, nákladní auta a dodávky se bude vztahovat od srpna 2012.
Výhody denního svícení
Výhody denního svícení
Výhody denního svícení jsou poměrně jasně dány, přesto se potýká s řadou odpůrců.
Pro příklad uvedeme základní výhody, které jasně dokazují větší bezpečnost:
- rychlejší vnímání vozidel v bočním zorném poli, především při odbočování
- za snížené viditelnosti, která může být např. v oslňujícím svitu slunce, lepší schopnost vnímání
- při střídání světla a stínu rychlejší reakce, jedná se např. o tunelový efekt v lesích apod.
- přesnější odhad vzdálenosti vozidel
Výhody světel pro denní svícení
Hlavní výhody, které přinášejí světla pro denní svícení jsou:
- větší viditelnost vašeho vozidla
- nižší spotřeba energie, tzn. nižší spotřeba paliva
- větší životnost žárovek a xenonových výbojek, pokud je jimi vozidlo vybaveno
- menší zatížení autobaterie a alternátoru
- pěkný, v případě diodových světel, až sportovní vzhled
V neposlední řadě se dá považovat jako výhoda i jízda bez pokuty, neboť
světla pro denní svícení se spouští automaticky čili řidič se nemusí
obávat, že zapomene rozsvítit.
LED diody a jejich nezanedbatelné výhody
LED diody a jejich nezanedbatelné výhody
Může za to
výjimečná účinnost přeměny elektrické energie na světlo. Zatímco
u klasických žárovek je účinnost cca 20 lm/W, u zářivek cca 60 lm/W,
LED zdroje disponují účinností 100 lm/W i více.
Další výhodou LED
diod je jejich mnohem delší životnost oproti veškeré konkurenci. Pro
porovnání: životnost žárovky se nejčastěji pohybuje kolem 1 000
provozních hodin, kompaktní zářivky
vydrží více, mezi 6 000 až 10 000 hodinami. LED diodové světelné zdroje
vykazují životnost 50 000 až 100 000 provozních hodin. Proto se hodí
i na místa se ztíženým přístupem pro výměnu světelného zdroje.
LED diody najdete nejen v doplňkovém prostředním brzdovém světle, ale také na hlavních brzdových světlech
LED
zdroje mají také nižší povrchovou teplotu. Dosahují maximálně 120ºC
(běžná provozní teplota je cca 60ºC ). Naopak žárovky se běžně rozpálí
nad 100ºC. Proto se nabízí použití LED diodových zdrojů coby
dekoračních nasvícení termolabilních materiálů (potraviny, kosmetické
přípravky atd.), ale mohou najít i využití z bezpečnostních důvodů -
například k zamezení popálení zvídavých dětských rukou.
LED
diodové zdroje jsou vhodné pro regulaci osvětlení a bezpečnostní
senzorové světlo.Na rozdíl od klasických zářivek jim totiž nevadí časté
zapínání a vypínání (nutno poznamenat, že moderním kompaktním zářivkám
časté spínání rovněž nevadí).
Celé spektrum barev
Světla
již také překonala porodní bolesti a nabízejí široké spektrum podání
barev. Od cca 2700K (teplé světlo) přes 6000K (studené denní světlo) až
po 8000K (velmi jasné světlo).
V současné době je větší rozvoj
LED diodových osvětlení limitován převážně vysokou cenou. Pokud bychom
totiž hledali alternativu k běžnému osvětlení celé místnosti, museli
bychom investovat několikatisícovou částku k nahrazení jedné výkonné
zářivky či žárovky (LED diod by muselo být ve zdroji příliš mnoho
a navíc s vysokým výkonem).
Levný provoz, dlouhá životnost - pro semafory jak stvořené
Jiná
situace je ale u bodového a dekoračního osvětlování. Zde není potřeba,
aby světlo dosahovalo vysokých výkonů, proto se ceny LED diodových
světelných zdrojů pohybují v řádech stokorun. I technická omezení,
jakými jsou například úzký kužel vrhaného světla či monochromatičnost,
zde nemají významný vliv, neboť jsou dokonce pro tyto účely vyžadovány
(nasvěcování obrazů, hran nábytku apod.). S úspěchem je můžete použít
jako nasvícení zrcadla např. v koupelně, či jako doplňkové světlo
kuchyňské linky a hodí se také do venkovních prostor (příjezdových
cest, teras, bazénů). Jejich využití podporuje také to, že mají stejnou
patici jako žárovky, fluorescenční zářivky a některé halogenové zářivky.
Energetická náročnost spotřebičů v autě
* Klimatizace 2000 - 3000 W
* Vyhřívání okna 500 W
* Autorádio 40 - 100 W
* Satelitní navigace s barevnou obrazovkou 80 W
* Potkávací světla (halogenová i xenonová) 160 W*
* Denní světla 6 - 21 W (podle typu)
* včetně doprovodného osvětlení
Co je parkovací asistent?
Co je parkovací asistent? Parkovací asistent je zařízení, které pomáhá snadno, rychle a bezpečně zaparkovat i ve velice stísněných prostorech, kde spolehlivě monitoruje celý prostor za vozem, kam normálně nevidíte. Systém se aktivuje samočinně, a to současně se zařazením zpátečky. V případě, že se vzadu vyskytne jakákoli i drobná překážka hrozící poškozením vozu, nebo že se už nebezpečně přiblížíte k dalšímu automobilu v řadě, asistent řidiče důrazně varuje zvukovým nebo vizuálním signálem se vzrůstající intenzitou.
Nejdůležitější částí systému jsou čtyři ultrazvuková čidla, zabudovaná v zadním nárazníku a propojená s řídící jednotkou v zavazadlovém prostoru. Čidla “ohledávají” prostor za vozem stejným systémem, jako třeba námořní sonar – vysíláním a zpětným přijímáním odražených ultrazvukových signálů. Řídicí jednotka signály zpracovává a podle vyhodnocené vzdálenosti předává signály do varovné jednotky v interiéru vozu. Ta pak vysílá akustické nebo vizuální varování, jehož naléhavost se stupňuje spolu se zkracující se vzdáleností od překážky. Jednoduché, ale velmi účinné a pohodlné.
Denní světla spotřebují desetkrát méně energie a zároveň šetří ostatní žárovky na automobilu. Při jejich použtí už nemusí svítit na autě nic dalšího a to platí i pro koncová světla. Tohle světlo pomůže řidičům hlavně v tom, že má daleko menší příkon, než světla normální. Jedna žárovka ve světlometu má příkon 55 wattů, 6 - 21 wattů je příkon žárovky u světel denního svícení, což je výrazně méně. Pořídit světla pro denní svícení by si tedy měl každý, kdo chce šetřit své xenony nebo ten koho zajímá příkon elektrického proudu ve vozidle.
Minimální spotřeba energie:
autobaterie a alternátor jsou zatíženy méně, než když je zapnuto standardní osvětlení automobilu. Světla jsou vybavena výkonnými LED žárovkami s výkonem od 6 do 21 wattů. Kromě silnějších žárovek jsou ale světla odlišná i v tom, že v těch dražších, se žárovka nedá vyměnit. Má vydržet po celou dobu životnosti světla.
Návratnost investice je rychlá (cca 20 000 ujetých km) a pak šetříte!
Tlumená svetla
Svetla pro denní svícení
Svetla pro denní svícení LED
Spotreba (Watt)
150 – 200
35
10 – 15
Spotreba (l/100 km)
0,207
0,052
0,021
Ocekávaná životnost žárovek (h)
700
5.000
10.000
Spotreba (l/20 000 km)
41,4
10,4
4,2
Jak funguje parkovací asistent?
Jak funguje parkovací asistent? Parkovací systém využívá principu sonaru. Senzory vysílají ultrazvukový signál o kmitočtu 40 kHz, na základě analýzy odrazených vln řídící jednotka vyhodnocuje skutečnou vzdálenost nejbližší překážky. Vzdálenost od překážky počítá řídící jednotka z informací nejméně dvou senzorů pomocí tzv. triangulace.
Zaparkovat na volném místě mezi podélně stojícími auty je pro mnoho řidičů stresující záležitost.
Výrobci autodoplňku to vědí a snaží se člověku za volantem ulehčit život. Až dosud především tím, že do nárazníků montují čidla, která pískotem varují řidiče, že se blíží k nárazníku jiného auta. Praktická pomůcka, která však méně šikovným jedincům stejně nezabrání, aby svůj i cizí vůz odřeli. Měří a upozorňují řidiče na případné překážky - do vzdálenosti až 2.5m, čidla aktivují neslyšitelné zvukové vlny, které - narazí-li na překážku - se odrazí zpět a jsou zachyceny senzorem, jenž vyšle varovný signál řidiči.
Našli jste konečně skulinu, do které by se auto mělo podle všeho vejít, nejste si ale jisti při parkování? Základní pravidlo: Nezpanikařit.
Nechte si poradit od profesionála. Radí Jan Faktor ze společnosti Maxcars která pořádá kurzy bezpečné jízdy.
Podélné parkování Nejprve zastavíme na úrovni volného místa a zkusíme odhadnout dle délky vozu, zda se do volné mezery mezi auty vůbec vejdeme.
Do parkovacího místa je nutné nacouvat, to si ale ještě matně pamatujeme z autoškoly.
Nezapomeneme dát směrovku, aby kolemjedoucím vozidlům bylo jasné, že chci parkovat.
Natočíme kola úplně k chodníku a couváme. Pozor, v této fázi předek auta vybočuje směrem do silnice. Musíme tedy dávat pozor na auta projíždějící kolem.
Při couvání sledujeme levé zpětné zrcátko; když vidíme polovinu přídě auta zaparkovaného za sebou, je čas dát opačný rejd (točíme volantem zprava doleva). Dokončíme parkování a můžeme vystupit. Pozor při otevírání dveří, abyste o ně nepřišli.
Tip: Volantem točíme, když je auto v pohybu, méně se namáháme a závěsy kol méně trpí.
Správná pozice - parkovací manévr začínáme tím, že si najedeme o 50 - 70 centimetrů (může to být i víc) vpřed vedle parkujícího auta. Najedeme k němu co nejblíže tak, že v pravém zpětném zrcátku vidíme jeho zadní část.
Couváme a sledujeme levé zpětné zrcátko, až uvidíme polovinu přídě auta za zády, pak natočíme kola na opačnou stranu (směrem od chodníku) a zaparkujeme.
Auto zaparkujeme tak, aby před i za autem bylo dostatečné místo pro vyjetí ostatních aut.
Při parkování k chodníku s vysokým obrubníkem dáváme pozor na ráfky kol. Najíždíme pomalu, tak abychom je nepoškrábali.
Tip: Při podélném parkování s automobilem, na který nejsme zvyklí, pravé zrcátko sklopíme tak, abychom viděli na pravé zadní kolo. Tak máme jistotu, že ho neodřeme o obrubník.
Zhasneme světla, vypneme motor, zajístíme auto proti samovolnému rozjetí, posbíráme věci, které by mohly zajímat nenechavé ruce zlodějů a můžeme vystupovat.
Pozor ale při otevírání dveří na projíždějící auta.
Jan Faktor doplňuje: "Každý si své auto musí osahat, stačí několikrát nanečisto zaparkovat. Řidič si uvědomí, kde auto začíná a kde končí, a zaparkuje pak bez větších problémů."
"Každé auto je specifické, například mercedesy mají velký rejd a není problém s nimi zaparkovat i na relativně malém prostoru. Naopak třeba Alfy Romeo mají rejd menší a parkování na malém prostoru je obtížnější," dodává Faktor.
Od ledna 2011 musejí mít řidiči nové autolékárničky, může jich b
Všechna motorová vozidla budou muset mít od 1. ledna 2011 v povinné výbavě novou autolékárničku splňující podmínky vyhlášky ministerstva dopravy (MD) č. 283/2009. Zatím si ji ale pořídila jen asi třetina vlastníků aut. Autolékárniček tak může být koncem roku v prodejní síti nedostatek.
Zda toto nebezpečí skutečně hrozí, se Právo zeptalo některých výrobců. „Při nárazovém zájmu, který očekáváme na konci roku, je velmi pravděpodobné, že autolékárniček na trhu nebude dostatek. Proto řidičům doporučujeme výměnu té staré za novou co nejdříve,“ odpověděla Helena Sadílková ze společnosti Hartmann-Rico.
Podle Lubomíra Demela z firmy D.A.S. Polička jsou za říjen až prosinec tuzemští producenti schopni vyrobit přibližně 2,8 miliónu lékárniček. „Z toho vyplývá, že asi 2,2 miliónu kusů bude na konci roku v prodejnách chybět,“ odhaduje Demel.
Naopak Jiří Hejcman z firmy Borgi je přesvědčen, že se nápor kupujících zvládne. „Podle našich propočtů si novou autolékárničku opravdu pořídila asi třetina řidičů. Do konce roku si ji pořídí druhá třetina a začátkem příštího roku zbytek řidičů. Myslíme si tedy, že nedostatek autolékárniček na našem trhu určitě nebude. Na zvýšený zájem jsme připraveni a už v těchto dnech dodává Borgi zvýšené počty autolékárniček do obchodních řetězců,“ ujistil Hejcman. Prodejci možná zdraží
Cena autolékárniček se v současné době v Česku pohybuje od 200 do 400 korun. Na otázku, jestli se při očekávaném náporu kupujících nezvýší, odpověděla Sadílková: „Naše doporučená maloobchodní cena se měnit nebude. Je však možné, že se ke konci roku objeví spekulanti, kteří budou autolékárničky prodávat za vyšší ceny. I z tohoto důvodu je rozumné s pořízením nové autolékárničky neotálet.“
Zdražovat nebude ani firma Borgi. „Všechny obchodní řetězce prodávají naše autolékárničky za 249 korun. Mototechny i autodoplňkové prodejny se pohybují s cenou okolo 200 Kč. Naše firma žádné zdražení nechystá,“ sdělil Hejcman.
Naopak podle Demela může koncem roku cena autolékárniček stoupnout na 800 až 1000 korun. „Jejich nedostatek bude totiž nutné řešit i mimořádnými opatřeními, jako je letecká doprava komponentů ze zahraničí,“ uvedl. Novela je přínosem
Výrobci autolékárniček se shodují, že novelizovaná vyhláška MD je přínosem a přispěje k záchraně více životů při silničních nehodách. Vždyť kromě obrázkového letáku první pomoci přibyla do autolékárničky i resuscitační maska s filtrem, kterou dosud používali jen záchranáři, a fólie na přikrytí zraněného.
„Nově jsou v obsahu autolékárničky povinné i skutečně funkční nůžky, dlouhé minimálně čtrnáct centimetrů. Dále je stanoven přesný rozměr škrticího obinadla i trojcípého šátku. Zcela nevhodné igelitové trojcípé šátky, které se daly v některých autolékárničkách také najít, jsou dnes již naštěstí minulostí,“ zdůrazňuje Sadílková.
Že novelizovaná vyhláška MD přesně definuje používané komponenty do autolékárniček, oceňuje i Hejcman. Jak ale připomněl Demel, tyto úpravy samozřejmě něco stojí a i to je důvodem, proč je dnes prodejní cena nové autolékárničky zhruba o polovinu vyšší než té předchozí.
